В электромобилях отлично практически все. То, что не весьма отлично, исправляется. А некие производители даже дают необыкновенные решения, про которые мы тоже писали. Вот лишь не много кто задумывается о зарядных станциях, а ведь их тоже нужно улучшать. На данный момент их работу обеспечить просто, но что будет через пару лет, когда в городках будет 20 и наиболее процентов электромобилей. Как-то нужно будет обеспечивать их одновременную резвую зарядку. Skoda решила помыслить о этом и обещает революцию.
Зарядка кара становится все наиболее обыденным делом.
Как заряжается электромобиль?
Вправду, лишь представьте, как четверть, третья часть либо даже половина машин, которые стоят у вас во дворе, в 20:00 встают на зарядку и, при всем этом сумасшедшей ношей наваливаются на электросеть.
Можно установить в зарядные станции батареи, которые собирают энергию и позже передают ее в авто. В этом случае перегрузка на сети распределяется наиболее умеренно. Такие системы уже работают, но при их использовании мы получаем большенный вред для экологии. Плюс долговечность тоже мучается, потому что хим накопители энергии имеют собственный, часто весьма ограниченный, ресурс.
В традиционной схеме зарядка кара смотрится как подключение к станции, которая запитана от электросети. Кар получает энергию с разной скоростью зависимо от мощности станции, перегрузки на нее и установки в ней буферного аккума. Но спецы Skoda предложили новейший метод зарядки, который они считают революционным, хотя, ему уже около пятидесяти лет.
Заряжать кар можно и так.
Стремительная зарядка кара
Электронной машинкой уже никого не удивишь и даже в Рф есть надлежащие разработки. Потому никого не поражает, что есть такие машинки, как Skoda CITIGOe и Superb iV Plug-In Hybrid.
На деньках компания представила зарядную станцию, которая будет употребляться, в том числе, и для этих каров. Это особая 100-киловаттная система, встроенная с накопителем Chakratec.
Так будут заряжаться авто Skoda.
Главной отличительной индивидуальностью зарядной станции является применение в ее конструкции маховика в качестве накопителя энергии. Таковая система не только лишь исключает пиковые перегрузки на инфраструктуру и дозволяет стремительно зарядить кар, да и значительно наращивает ресурс станции. По заявлениям самой компании он возрастет до 200 000 циклов либо приблизительно 20 лет работы. Не считая этого, значительно снизится действие на окружающую среду, потому что хим аккумулятор далековато не самая экономная вещь.
Электромобиль экологичен до того времени, пока не настанет время утилизировать его батарею.
Что-то принципно новейшего в идее использования маховика нет. Его уже применяли в автоспорте для краткосрочной надбавки мощности, которая снималась с маховик, раскрученного лишней энергией торможений.
Также схожую систему пробовали применить и в дорожных карах. Был даже экспериментальный автобус, который за счет использования маховика, накапливающего энергию на торможении либо качении с горки, сберегал до 40 процентов горючего. Вот лишь Нурбей Гулиа, который и занимался активным продвижением данной технологии, не отыскал поддержки посреди русского правительства, и разработка не стала массовой.
Был и таковой экспериментальный кар с приводом на фронтальные колеса от ДВС, а на задние от маховика.
Что такое супермаховик?
Почти всем может показаться, что маховик это что-то устаревшее и неприменимое в наше время. Такие рассуждения соединены с тем, что это механика, от которой в крайнее время принято уходить в сторону электрики. Тем не наименее, конкретно маховик является самым энергоэффективным накопителем энергии из тех, что на данный момент известны населению земли.
Представьте колесо велика, которое вы очень раскрутили, подняв либо перевернув его. Сейчас попытайтесь резко приостановить его. Инерция не даст для вас этого создать просто. А сейчас представьте, что маховик вертится со скоростью 30000 оборотов за минуту. Присоединяем к нему генератор и получаем источник энергии, который будет работать довольно длительно.
Если раскрутить такую штуку, то энергии с нее позже можно получить много.
Минусом маховика является его относительно маленькое время вращения. Другими словами он преодолевает сопротивление воздуха и сопротивление подшипников. Но ведь можно употреблять магнитный подвес и поместить всю систему в вакуум. Так мы можем избавиться от сопротивления и продлить время вращения маховика до сумасшедших значений, которые будут измеряться не часами и деньками, а даже месяцами.
В свою очередь, плюсом маховика является возможность его докрутки. Другими словами накопить в нем энергию от ветряной станции, электромотора либо рекуперативного торможения весьма просто. Опосля этого в подходящий момент энергию можно будет взять для раскрутки генератора. Система выходит сразу и обычная, и превосходный.
