Слухи о готовности Apple выйти на рынок с своим электромобилем временами подпитываются новенькими информационными поводами, и сейчас толчок к смене концепции отдала инициатива президента Байдена по переводу половины продаваемых в США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке) машин к 2030 году на электротягу. Требования к уровню локализации ставят под вопросец сотрудничество Apple и китайской CATL.
Ранее числилось, как отмечает Business Korea, что Apple и её партнёр по производству электромобилей будут полагаться на внедрение аккумов типа LFP, которые наиболее размеренны исходя из убеждений пожарной сохранности, дешевле, но при всем этом тяжелее и меньше по ёмкости по сопоставлению с аккумами на базе никеля. Издание отмечает, что Apple сейчас стремится сделать создание электромобилей в США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке) своими силами, но при всем этом сотрудничать с поставщиками электроники и аккумов, располагающими южноамериканскими предприятиями.
Китайские компании типа той же CATL, которая практикуется на поставках LFP-батарей, в новейшую теорию не вписываются не только лишь в силу отсутствия у их компаний на местности США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке), да и из-за общей политической неблагонадёжности. Японская Panasonic хоть и выпускает батареи на местности США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке), своими главными партнёрами лицезреет Tesla и Toyota, а вот южнокорейские LG Energy Solution и SK innovation наиболее открыты к сотрудничеству. Они уже ведут взаимодействие с GM и Ford, но не собираются сиим ограничиваться, а поэтому могли бы стать надёжными партнёрами Apple в сфере производства электромобилей. По последней мере, о этом говорится на уровне слухов.
