Макеты каров, не требующих вмешательства водителя, уже интенсивно испытываются не только лишь в США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке), да и в неких остальных странах, хотя на этом шаге автоматику как и раньше страхует испытатель. Honda же решила вывести на дороги Стране восходящего солнца 1-ый серийный кар, официально соответственный аспектам автономности управления третьего уровня.
Почти во всем этому содействовало принятие японскими властями конфигураций в законодательстве, которые разрешают снять с водителя ответственность за последствия инцидента, который произошёл в момент управления машинки силами автоматических систем. Местные законы также разрешили эксплуатацию машин с уровнем автономности третьего уровня на дорогах общего использования с условием ограничения наибольшей скорости в таком режиме на уровне 60 км/ч.
Готовя к выводу на рынок флагманский седан Legend новейшего модельного года, компания Honda предпочла ограничить его способность автоматом передвигаться по улицам городов лишь на скорости не наиболее 50 км/ч. На самом деле, японские инженеры ввели комплекс датчиков и управляющего программного обеспечения, который дозволяет водителю не участвовать в управлении транспортным средством при передвижении в плотном потоке машин на скорости до 50 км/ч. Вышел собственного рода «пробочный автопилот», который и был назван подходящим образом — Traffic Jam Pilot.
Ещё одной индивидуальностью системы помощи водителю в Honda Legend станет возможность убирать руки с управляющего колеса во время движения. Правда, для этого должен быть включён адаптивный круиз-контроль (Adaptive Cruise Control, ACC) с функциями движения на низкой скорости (Low-Speed Follow) и удержания полосы движения (Lane Keeping Assist System, LKAS). При всем этом без рук кар сумеет не только лишь двигаться по данной полосе, да и перестраиваться.
Утверждается, что это 1-ый вариант выхода на рынок серийной машинки с сертификатом соответствия третьему уровню автономности по систематизации SAE. Всего таковых уровней 6, включая нулевой, на котором никакой автоматизации управления не предвидено. 3-ий уровень автономности предоставляет водителю чуток больше времени на вмешательство в управление при появлении предсказуемой критичной ситуации.
Honda Legend в новейшей комплектации будет предлагаться по стоимости $102 000 и будет выпущена партией не наиболее 100 экземпляров, они все будут отданы клиентам в лизинг на местности Стране восходящего солнца, что дозволит спецам Honda копить информацию о поведении автоматики в разных ситуациях. Будущие обладатели должны будут пройти подробный инструктаж о специфике воззвания с системами помощи водителю.
При разработке системы управления спецы Honda смоделировали около 10 млн вероятных ситуаций и провели тесты на дорогах общего использования с пробегом около 1,3 млн км. Машинка владеет уже обычными помощниками второго уровня, она способна задерживать себя в границах полосы и автоматом перестраиваться, также экстренно останавливаться перед препятствием. В случае отсутствия реакции со стороны водителя кар без помощи других остановится в избранном неопасном месте.
Mercedes-Benz собирается выпустит на рынок собственный 1-ый кар с третьим уровнем автономности до конца этого года. Японские аналитики считают, что обширное распространение данные системы получат не ранее 2030 года, а к 2045 году по дорогам планетки будет колесить не наименее 43 млн машин с третьим уровнем автономности. Пока что обеспечиваемый переходом от второго уровня к третьему прогресс в автономности не так велик, чтоб оправдать существенное повышение цены сопутствующего оборудования. В текущем десятилетии доминировать будет 2-ой уровень автономности.
