Не так давно компания Audi официально подтвердила, что больше не будет заниматься разработкой движков внутреннего сгорания. Это не означает, что производитель решил завязать с выпуском новейших машин: ещё некое время Audi будет выпускать авто с бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами, но прекращает исследования в области разработки новейших движков с выбросом CO2. Никаких для вас двухлитровых турбованных TFSI и остального. Не тяжело додуматься, что Audi желает употреблять взамен — электромоторы. Скоро опосля этого генеральный директор Volkswagen Ральф Брандштеттер заявил, что новейших движков внутреннего сгорания, бензиновых либо дизельных, в линейке производителя не будет. Кажется, мы приближаемся к электромобилям еще резвее, чем предполагаюсь ранее.
В наиблежайшие 10 лет линейка новейших авто Volkswagen будет смотреться как-то так
Сейчас у нас нет планов по разработке и запуску совсем новейшего семейства движков, — заявил глава Volkswagen.
Volkswagen закончит выпуск машин с ДВС
Как и Audi, VW будет продолжать облагораживать свою текущую линейку движков внутреннего сгорания, поэтому что, по словам представителей бренда, все они еще необходимы нам в течение определенного времени и должны быть как можно наиболее действенными. Но что предполагается под «определённым временем»? Два года, три года либо, может, 5 лет?
авто с движком внутреннего сгорания как и раньше актуально важны для Volkswagen, поэтому что они выгодны. Но эти средства будут применены, чтоб посодействовать перевоплотить VW в компанию, специализирующуюся лишь на электромобилях. Невзирая на то, что электромобиль Volkswagen ID.4 получает много внимания по мере того, как он поступает в дилерские центры по всему миру, всё есть еще весьма большая возможность, что Golf последующего поколения (в том числе GTI) будет оснащён движком внутреннего сгорания, а не станет на сто процентов электронным. Подключаемая гибридная система в паре с движком с турбонаддувом очень возможна. Но лишь электромотор и аккумуляторные батареи — навряд ли.
Volkswagen ID.4 может стать первым серийным электромобилем бренда
Поэтапный отказ от движков внутреннего сгорания VW не произойдет в одночасье, и его материнская компания, Volkswagen Group, официально не взяла на себя обязательства на сто процентов перейти на электромобили, как это не так давно сделала GM. Но Audi и Volkswagen очевидно весьма желают как можно резвее расширить парк электромобилей собственного бренда.
Какие автопроизводители перебегают на электромобили
Кроме Volkswagen ID.4 и ID.3 линейка электромобилей германского бренда будет продолжать расширяться за счет кроссовера-купе ID.5 и трехрядного кроссовера ID.6, хотя они будут продаваться не во всех странах. Серийная версия минивэна ID.Buzz покажется в 2023 модельном году, а концепта ID.Vizzion — не ранее 2024 года.
Volkswagen ID.Buzz так и манит взять доску отправиться на пляж (если зарядки хватит)
Линейка электромобилей Audi пока представлена лишь несколькими моделями серии e-tron.
Числилось, что полный переход на электромобили займёт 10, 15 либо даже 20 лет, но мы лицезреем, что производители сами делают всё для того, чтоб отрешиться от движков внутреннего сгорания. Компания General Motors уже взяла на себя обязательство к 2035 году создавать лишь электромобили. Отрешиться от бензина и другого ископаемого горючего также желают компании Ford и Volvo. Подход Volvo, к слову, более конкретный, она уже не стала разрабатывать новейшие машинки с ДВС. Крайний представленный ею кар, Volvo C40, на сто процентов электронный, и компания больше не будет создавать остальные машинки. Шведы разработали собственный электромобиль вместе с Google, припас его хода составляет 420 км, а до 100 км/ч Volvo C40 разгоняется за 4,9 секунды.
Volvo C40 поставляется с сервисами Google
Разумеется, что если автопроизводитель не поддержит новейшую тенденцию, он через некое время остается на обочине. Даже Ford и Hummer уже выпускают электромобили (электронный «Мустанг», как для вас такое?), хотя было время, когда они ставили более прожорливые 3-литровые, 5-литровые движки и даже наиболее массивные. Свою роль в этом переходе сыграла Tesla — Илон Маск показал, что на электромобилях можно зарабатывать, что они экономные и удобные. Означает ли это, что скоро обыденных каров с ДВС не остается? Может быть, но очевидно не к 2030 году. К тому же есть направления, где без бензиновых агрегатов пока никуда — к примеру, автогонки. Но я не исключаю, что в дальнейшем в той же F1 уже не будет рёва моторов на старте, а лишь звук покрышек.
Неуж-то электромобили такие экологичные?
Это верный вопросец, ведь отказ от бензиновых и дизельных движков должен быть кое-чем обусловлен. Электромобили получают энергию с АЭС (Атомная электростанция — ядерная установка для производства энергии в заданных режимах и условиях применения, располагающаяся в пределах определённой проектом территории, на которой для осуществления этой цели используются ядерный реактор), ГЭС (Гидроэлектростанция — электростанция, в качестве источника энергии использующая энергию водного потока) и ТЭС (термических электростанций). К главным дилеммам термических электростанций относят: оседание земли, сжигание горючего, сжигание кислорода, выбросы в атмосферу и термическое загрязнение водоёмов. Другими словами электростанция спаливает уголь, чтоб позже какой-либо обладатель новейшего электронного Volkswagen зарядил собственный кар на парковке торгового центра.
Не считая того, полосы электропередач дают 70% КПД против 98% нефтепровода. 1-ые имеют весьма огромную протяжённость, и часть энергии просто не доходит до пт предназначения. Не считая того, существует износ ЛЭП (Линия электропередачи — один из компонентов электрической сети, система энергетического оборудования, предназначенная для передачи электроэнергии посредством электрического тока) из-за долгого использования, и возникают узенькие места с низкой пропускной способностью, что тоже влияет на утраты.
В то же время есть таковая вещь, как КПД получения кинетической энергии мотора. По факту при сопоставлении КПД электродвигателя вдвое выше КПД мотора внутреннего сгорания. Но как мы лицезреем, ни экологичности, ни большей эффективности в электромобилях не было и нет. Наиболее тщательно о этом можно почитать в данной статье.
Что лучше — электромобиль либо бензиновый авто?
Что бы ни гласили, но переход на электромобили почти во всем начался с Tesla
Как вы могли увидеть, исходя из убеждений экологии «электричка» и авто с ДВС не очень различаются, потому что электричество тоже берётся далековато не из воздуха. Но если гласить о преимуществах для пользователя, электромобили вне конкуренции. Они практически не ломаются, им не нужно созодать ТО, поменять масло в движке и так дальше. Не говоря о том, что заправка электричеством еще дешевле, чем бензином либо дизелем.
Естественно, постоянно найдутся люди, которым непременно необходимо чувствовать 12 цилиндров под капотом, но их становится всё меньше. Производители уже даже начали созодать искусственный звук выхлопа для неких электромобилей — для этого употребляются особые динамики, чтоб обладателю было легче привыкнуть опосля машинки с ДВС. Таковая штука, к примеру, реализована в электронных Jaguar.
Лично я ничего не имею против перехода на электромобили и, может быть, сам бы с радостью пересел на Tesla либо иной электрокар, если б для их была нужная инфраструктура. По этому параметру Наша родина, к огорчению, пока отстаёт, тогда как в Европе без заморочек можно путешествовать на электромобиле с припасом хода 400-500 км. А у новейшей Tesla Model S припас хода совершенно увеличен до 800 км. Не все бензиновые машинки столько проедут на одном баке.
Хотя как давнешний фанат Volkswagen, я буду скучать по TSI-моторам, коробкам DSG и иным «ништякам» каров с ДВС. Невзирая на все их «болячки», есть в их собственный шарм.
