Почти все люди просто не могут сесть в машинку и не запустить навигатор, чтоб поглядеть, как и сколько придется двигаться. Я — человек, который еще застал время, когда на машине было надо ездить с картой. Это было всего лет 10-15 вспять, и потому я даже к обычным навигаторам отношусь с огромным почтением, хоть и считаю, что от их тупеешь. А вот карты с прогнозом пробок — это совершенно фантастика, которую почти все недооценивают. Правда, не почти все знают, как строятся пробки и относятся к ним как к тому, что просто существует. Все сразу и проще, и труднее, чем кажется. Потому давайте разбираться, чтоб осознать, как работает прогноз пробок. Зная это, можно воспользоваться этими способностями куда наиболее продуктивно.
Одна из самых противных картин для городского обитателя.
Как навигатор получает данные о пробках
Даже если вы совершенно понимаете город, все равно временами для вас понадобится возможность поглядеть время проезда. В особенности это принципиально в огромных городках, когда ты знаешь, как проехать на иной конец городка (либо просто в район, где изредка бываешь), но не знаешь, какие там пробки в это время денька.
До этого всего нужно осознавать, что у навигаторов есть два типа данных. Одни именуются статичными, а 2-ые — оживленными. К первым относятся те данные, которые не изменяются длительное время и являются частью местности. Это могут быть строения, сооружения, точки энтузиазма (POI), дороги, дорожные знаки и так дальше. Проще говоря, все, что есть на местности, и то, что нужно знать, чтоб нормально по ней передвигаться.
К оживленным данным относится дорожная ситуация и то, что изменяется любой денек, а то и по пару раз в денек! К примеру, пробки, перекрытия и так дальше. Без этих данных можно ездить, но это будет не так комфортно. Хотя, если вы едете на далекое расстояние и для вас нужно лишь осознавать, когда свернуть на другое шоссе, оживленные данные для вас совершенно не необходимы.
Бывают и такие пробки, но сейчас мы не про их.
Для удобства работы и скорости обновления карты, она разбита на участки, которые обрабатываются по отдельности и позже сопоставляются с примыкающими участками. Также новейшие данные не вполне перекрывают старенькые, а накладываются на их. Старенькые в этом случае имеют наименьший вес, но обеспечивают наиболее плавное изменение дорожной ситуации, ведь она не может обменяться мгновенно. Данные о скорости тоже усредняются — никто не смотрит за скоростью каждой машинки.
Как навигатор описывает пробку на дороге
Чтоб навигационная система сообразила, что на дороге пробка, она обязана получить много данных. Сначала, ей нужно осознавать нрав каждой определенной дороги и то, сколько на ней машин движется с значимым отклонением от наибольшей либо средней скорости. К примеру, 100 машин на МКАД либо 100 машин в центре на дороге с одной полосой — данной нам весьма различные вещи. Так же как один трактор, который ”тошнит” в правой полосе со скоростью 20 км/ч заместо разрешенных 80 км/ч, это не то же самое, если весь поток будет двигаться с малой скоростью. Ну, и естественно, две машинки со скоростью 10 км/ч на проселочной дороге, где формально разрешено 60 км/ч, тоже не принудят систему посчитать, что там пробка.
Был даже один шутник, который не пожалел времени и средств, чтоб ”нарисовать” на карте пробку. Для этого он расположил несколько 10-ов телефонов с включенным навигатором на маленькой, заранее вольной улице. В итоге, система восприняла эти навигаторы так, как как будто они установлены в машинках, и осознав, что их на дороге весьма много и они стоят, показала не карте суровый затор.
Вот тот шутник с телефонами вдоль всей дороги.
Конкретно так навигатор и осознает, где есть пробка, а где нет. Другими словами, если во всех машинках городка будут висеть навигаторы, мы будем получать очень полные данные. С иной стороны, никто не отменял шуточку про 18:00.
Кто-то движется по пробкам, а кому-то подфартило и он движется против их.
Как буквально показываются пробки в навигаторе
Потому что данные строятся на основании перемещения машин и навигаторов в их, то и пробки могут строиться с некими допущениями. К примеру, если вы едете по узенькой улице и встаете в пробку, которая образовалась из-за упавшего несколько минут вспять дерева, вы не увидите эту пробку на карте, потому что не набралось еще довольно данных от остальных навигаторов. Наиболее того, если в данной нам пробке не будет машин с навигаторами, она может совершенно не показаться на картах.
Так же есть задержки в расчете пробок, когда системе нужно сравнить данные и осознать, с какой скоростью машинки проезжают этот участок. Лишь опосля обработки она произнесет, сколько конкретно вы будете двигаться через этот участок.
Вообщем, даже опосля такового расчета могут быть ошибки во времени построения маршрута. Защитить от таковых ошибок не может даже прогноз пробок.
А что созодать? Двигаться нужно.
К примеру, вы выезжаете с работы в 18:00 и видите, что до дома для вас двигаться 30 минут. Но в итоге едете 60 минут. Так выходит из-за того, что все выехали с работы в это время и загрузили дороги, а навигатор выстроил маршрут на основании фактической ситуации. Время от времени некие системы для прогнозирования времени в пути употребляют статистические данные, но они тоже могут очень изменяться. К примеру, трагедия, мощный дождик либо ремонт дороги в одном ряду могут перевоплотить относительно вольную дорогу в безвыходно стоящую.
Может ли один человек воздействовать на данные пробок в навигаторе?
Естественно, может, если перекроет собственной машинкой всю дорогу либо заденет троллейбус на перекрестке. А если серьезно, то нет.
Для того, чтоб на карте отобразилось затруднение, нужно, чтоб 10-ки навигаторов зафиксировали отсутствие движения на дороге. Если мы говорим о фиксации аварий либо сообщений о дорожной ситуации, то там несколько человек должны подтвердить сообщение другого юзера. Если написано, что ”в правом ряду трагедия”, а ее нет, несколько человек произнесут, что в данных ошибка и отметка пропадет с карт. К слову, конкретно так и пропадают извещения о трагедиях, когда машинки уже растащили.
Вроде и трагедия маленькая, а пробка из-за нее быть может большой.
Может ли пешеход с навигатором сбить систему построения пробок
На теоретическом уровне неспешные пешеходы с навигаторами в телефоне, которые идут рядом с дорогой, могут внести смуту и сформировать пробку, но это очень маловероятно, ведь довольно провести малый поведенческий анализ и все станет ясно.
Пешеход движется обычно весьма умеренно. Скорость практически не выпадает за границы 4-6 км/ч. При всем этом он не останавливается любые 20 метров и не разгоняется резко до 10-20 км/ч. Проще говоря, посмотрев на трек перемещения пешехода, весьма трудно спутать его с треком движения кара в пробке.
Что означают баллы загруженности дорог в Yandex Картах
Чтоб юзерам было проще ориентироваться в компьютерных методах, вся информация выводится в виде 3-х цветов, наложенных на дорогу, либо цифр по десятибалльной шкале, которые означают уровень затруднений — от ”дороги свободны” до ”пешком резвее”.
Почти все увидели, как несколько годов назад почти все поменялось, и то, что ранее отмечалось как 8 баллов, сделалось отмечаться как 5-6 баллов. Это не комплот и пробы задобрить водителей, отвлекая их от происходящего в стране (была у людей и таковая версия). Так вышло из-за того, что пробки стали больше и постоянно писать 9-10 не было смысла.
Ух, какая жуть…
Также баллы зависят от городка. Чем выше там загрузка, тем меньше цифра при одном и том же уровне пробок. Другими словами однообразная ситуация в Москве и маленьком городке будет отображаться, к примеру, как 5 и 8 баллов соответственно. Другими словами для одних это каждодневная картина, а для остальных практически кризис.
Так выходит из-за того, что за идеал нуля балов либо ”дороги свободны” берется наибольшая скорость движения ночкой. За 10 баллов либо ”пешком резвее” берется наибольшая загрузка в любом определенном городке.
Можно ли веровать пробкам в навигаторе
Можно и необходимо, потому что он владеет хоть некий картиной происходящего, а мы можем лишь знать маршрут и примерную дорожную ситуацию, на которую влияет много переменных.
А еще нередко пробки бывают на съезде, когда все стоят в очереди, а их начинают объезжать и втискиваться.
Почти все молвят, что в крайнее время навигаторы строят не самый резвый маршрут, а тот, который дозволит разгрузить дороги. Но не это ли самый резвый маршрут, когда тебя посылают туда, где нет пробок?
Навигаторы повсевременно обучаются и получают новейшие опции. Потому они стают умнее, а элементы самообучения делают их еще наиболее умными. Уже на данный момент без их в городке довольно трудно, а когда они станут еще лучше, станет совершенно отлично.
Основное осознавать, что чем больше данных будет, тем лучше карта будет работать и разгружать дороги городка. А еще принципиально отмечать дорожные действия. Если стоит отметка, не поленитесь надавить на нее и подтвердить либо опровергнуть. В пробке все равно созодать нечего, а такое действие поможет остальным. В конце концов все желают резвее уехать и оказаться дома.
