О чем вы думаете, когда слышите слово “маяк”? Кто-то представит для себя GPS-трекер, кто-то — шпионские маячок, кто-то — мигалку на полицейской машине, а кто-то — просто радио Маяк. Но, быстрее всего, большая часть людей представит конкретно ту огромную прекрасную башню на берегу моря, окруженную нимбом романтики и сворами голодных чаек. Чтоб вы не представили, но истоки этого слова ведут конкретно к навигационному сооружению. Если желаете, это 1-ая стационарная навигационная башня. В давнешние времена она позволяла кораблям не наталкиваться на горы и рифы, а на данный момент делает эту и некие остальные не наименее принципиальные функции. Эта система труднее, чем кажется, но важнее, чем можно пошевелить мозгами, просто прогуливаясь по берегу.
Маяки не только лишь красивы, да и функциональны.
До этого всего, как обычно, стоит осознать, что совершенно такое маяк и каким определением можно отдать ответ на этот вопросец.
Обычно, маяками являются конкретно стационарные конструкции, установленные на берегу, хотя время от времени они бывают плавучими. В этом случае они инсталлируются на особых понтонах либо буях и крепятся якорем ко дну. Выполняемые функции в этом случае идентичны с функциями стационарного сооружения.
Когда возник 1-ый маяк
Стройку маяков ведется с старых времен. Когда возник 1-ый из их, сказать трудно, но буквально это было приблизительно в те времена, когда возникли более-менее огромные корабли и началось общее движение по воде.
Невзирая на это, есть маяк, который можно именовать самым известным. Им является Александрийский маяк, построенный в III веке до нашей эпохи. Он даже признан одним из чудес света.
В базе первых маяков лежал огнь. Началось все с того, что греки и финикийцы размечали кострами небезопасные водные проходы. Равномерно это переросло в стационарные сооружения, в каких в качестве горючего использовались каменный уголь, рапсовое масло и даже керосин.
Принципиальным шагом в истории развития маяков сделалось возникновение линзы Френеля, которая позволяла навести поток света в сторону кораблей, но не одним узким лучом, а в виде растерянного источника. Так дальность деяния маяка становилась значительно выше. Сама линза возникла на свет в 1820 году.
Если раздельно гласить о остальных типах маяков, можно отметить, что 1-ый плавучий маяк на реке возник в 1820 году в устье Темзы, а на море лишь 60 лет спустя. Было это на Северном море.
В истории нашей страны 1-ые маяки возникли в восемнадцатом веке. При всем этом они практически сходу начали появляться не по одному. Наблюдался бурный рост их количества, а соединено это было с указами Петра I и развитием флота в тот период. Почти все маяки находились в личном владении, но 8 июля 1807 года вышел указ Александра I, согласно которому они все были переведены в подчинение морского ведомства. Лишь так можно было обеспечить соответствующий уход за настолько сложным, но принципиальным сооружением и его вовремя сервис.
Так смотрится линза Франеля в маяке.
Все это время за маяками наблюдали особые люди, которые назывались смотрителями маяков либо маячниками, но лишь в конце тысячелетия у их возник проф праздничек — денек маячника Рф. В первый раз он был отпразднован 8 июля 1997 года в 190-ю годовщину перевода, про который я гласил выше.
На той стороне океана, в США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке), маяки, как и в каждой стране, развивались своим методом. 1-ый из их был построен в 1716 году рядом с Бостоном. Вы спросите, почему лишь в это время в больших странах началось стройку этих сооружений, если они были еще до нашей эпохи, и будете правы. Стройку вправду шло не весьма стремительно и в конце XIX века во всем мире насчитывалось всего около 100 схожих объектов. Тем не наименее, приблизительно в это время маяки начали строиться и в почти всех остальных странах. К примеру, в Стране восходящего солнца.
Один из переломных моментов в конструкции маяков, и совершенно в их истории, произошел сначала XX века (1907 год), когда Густавом Даленом был придуман солнечный клапан. Это позволило создать маяки автоматическими. Они выключались опосля восхода солнца и загорались опять, когда оно садилось либо пряталось за плотными тучами в нехорошую погоду. Изобретение такового клапана даже было удостоено Нобелевской премии по физике в 1912 году с формулировкой “за изобретение автоматических регуляторов, использующихся в сочетании с газовыми аккумуляторами для источников света на маяках и буях”.
Примерная система солнечного клапана.
В базе конструкции солнечного клапана лежит пробирка, в которую помещено четыре стержня. Посреди находится зачерненный, а вокруг него установлены три отполированных, которые должны отражать солнечный свет на зачерненный стержень и нагревать его. За счет нагревания он расширяется, давит на клапан и перекрывает подачу газа. В этот момент свет выключается. Когда стержень остывает и сжимается, газ опять раскрывается и свет загорается. Механизм работы этого клапана основан на свойствах расширения материалов при нагревании.
Почти во всем опосля возникновения солнечного клапана профессия смотрителя маяка начала исчезать. На данный момент она совершенно практически не нужна. За маяками смотрят в главном техники, которые просто приходят чинить их, если они ломаются. О поломке, снова же, скажет особая система самодиагностики.
Раз уж мы говорим о истории маяков, недозволено не отметить и некие достойные внимания исторические факты. К примеру, самое известное происшествие в истории этих навигационных объектов, когда сразу безо всяких следов пропали три смотрителя маяка на Островах Фланнана в декабре 1990 года. О их судьбе ничего не понятно.
Береговая линия во Франции не обозначалась огнями прямо до XVII века, чтоб избежать нападения пиратов. А в США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке) с 1886 по 1902 год в качестве маяка использовалась Скульптура Свободы. Фактически для этого она и строилась. По задумке она обязана была приветствовать своим огнем вялых путников, пересекших Атлантику.
Не много кто понимает, но основной открыточный знак Нью-Йорка строился как маяк.
Сейчас самым старенькым из узнаваемых маяков является маяк, находящийся в испанском городке Ла-Корунья. Он был построен во времена римского правителя Траяна (II в.).
Систематизация маяков
Маяки делятся на несколько типов, в том числе, по месту установки и по выполняемым функциям.
Как уже было сказано выше, маяки бывают береговыми и плавучими. 1-ые инсталлируются на берегу либо в конкретной близости от него (на островах, рифах, горах), 2-ые плавают вдалеке от берега на особых платформах либо кораблях, обычно, обозначая вход в порт.
По выполняемой функции маяки различаются на опознавательные и створные. 1-ые являются одиночными, а 2-ые непременно должны работать в паре.
Опознавательные маяки служат для обозначения препятствия в небезопасных местах, в качестве точки навигации, к примеру, около которой нужно совершить поворот, также служат знаком захода в порт.
Створные маяки куда увлекательнее. Они не попросту демонстрируют, что “Вот тут скалы! Разобьетесь!”, а указывают маршрут до определенного места. К примеру, неопасный фарватер при заходе в порт.
Створные маяки постоянно выстраиваются так, чтоб было понятно, в какую сторону движется корабль и какой маневр ему нужно совершить, чтоб пройти непростой участок. В первый раз таковая система обозначения была внедрена в Европе в 1837 году и получила заглавие «ведущих огней» (англ. Leading Lights). Подобные маяки употребляются не только лишь на море, да и в речной навигации.
Существует и дневная система опознавания маяков. Для этого они окрашиваются особенным образом, чтоб при подходе к нему было понятно с какой стороны от небезопасной зоны он установлен. Белоснежный цвет значит неопасный сектор, красноватый обозначает левую от неопасного сектора область, а зеленоватый — правую.
Механизм работы маяка
Про базы конструкции маяка можно сказать, что она представляет собой прожектор, сила света которого пропорциональна площади собирающего свет зеркала либо линзы, а угол, в каком распространяется свет, назад пропорциональная данной площади.
Сами оптические элементы не делаются из одного кусочка стекла, потому что они весьма огромные и при условии монолитности будут весьма дорогими, сложными в производстве и уязвимыми. А потому что это не телескоп, где принципиальна безупречная точность, применение сборной конструкции полностью оправдано.
Так смотрится линза маяка.
Одной из самых успешных система стала та, в какой применялась линза Френеля. При всем этом система из сборки таковых линз и зеркал обязана вращаться вокруг источника света. Так достигается возможность не только лишь далекого обнаружения, да и охват на 360 градусов. В современных маяках употребляется электропривод частей, а ранее заместо него был часовой механизм либо система грузов. “Заводились” они с помощью мускульной силы смотрителя маяка, которому временами приходилось потрудиться.
В качестве источника света в старенькых маяках употреблялся огнь, а в современных — электронные лампы, которые питаются от электро энергии, поданного с берега либо дизельного генератора. В плавучих морских маяках употребляется солнечная энергия и дизельный генератор в качестве запасного источника.
Не считая обычного источника света и вращающегося элемента, в современных маяках нередко употребляется импульсная система. Она дозволяет не только лишь зрительно выяснить определенный маяк за счет особо ритма срабатывания, да и отдать в различных направлениях различное освещение, чтоб капитан мог осознать, с какой стороны он подступает в маяку.
Не считая этого, современные маяки оснащаются доп навигационными устройствами. К примеру, радиостанциями либо звуковыми излучателями. Это дозволяет ориентироваться по ним в критериях нехороший видимости. В качестве доп сигнала маяк может выступать в роли отражателя радиосигнала с корабля, снова же давая капитану больше инфы для принятия решений.
Даже современным кораблям необходимы маяки.
Сколько в мире маяков?
Из-за внедрения современных навигационных технологий роль маяков, как навигационного средства, несколько снизилась и в истинное время количество работающих маяков во всём мире не превосходит полутора тыщ.
Можно спросить, для что они совершенно необходимы, если есть спутниковые системы глобального позиционирования и остальные современные навороты, включая эхолоты, сонары и прочее. Настоящая значимость маяков кроется в том, что неважно какая система может отдать сбой, а источник света на горизонте вечен. Это как с самолетами, которые могут садиться по устройствам, но есть особые сигнальные огни, которые разрешают зрительно надзирать точность захода по глиссаде.
В конце концов, вы же не едете на машине по навигатору, глядя лишь на него. Он только помогает, как и остальные элементы, включая дорожные указатели. Конкретно потому, невзирая на развитие техники, зрительное наблюдение остается важным средством ориентации на море, и поэтому маяки продолжают употребляться.
При всем этом употребляются не только лишь старенькые маяки. В неких местах строятся новейшие, которые должны обезопасить морские пути в критериях конфигурации навигации и ландшафта. В наиблежайшее время предсказать отказ от такового средства обнаружения, как маяк не получится, потому они еще длительно будут существовать и освещать путь кораблям.
