Одна из претензий, с которой столкнулся покинувший компанию Nikola основоположник Тревор Милтон (Trevor Milton), заключалась в подлоге инфы, предоставляемой инвесторам. Видеоролик, на котором макет электронного грузовика типо передвигался без помощи других, в реальности показывал его качение под уклон. Этому разоблачению компания позднее противопоставила видео с испытаниями макета, на котором грузовик с наибольшей перегрузкой преодолевает 12-процентный подъём.
Презентация видеоролика совпала по времени с квартальным отчётом Nikola, который она обязана публиковать опосля сделки по слиянию со специально сделанной общественной компанией (SPAC). Сегодняшнему управлению Nikola пришлось признать, что компания не только лишь теряет наиболее $100 млн в квартал, да и не сумеет выпустить планируемое количество грузовиков до конца года из-за недостатка полупроводниковых компонент. Сначало числилось, что она осилит выпуск 100 экземпляров, но сейчас даже оптимистичный прогноз уменьшает это количество в два раза.
Макет магистрального тягача, который бытует на видео, по всей видимости, оснащается силовой установкой на базе водородных топливных частей. Она получает электроэнергию в особом реакторе путём переработки водорода, закачанного в бортовые резервуары. Электродвигатели, в свою очередь, вращают колёса — на видео отчётливо слышен их мерный рокот. В целом видеоролик посвящён процедуре испытаний макета. Участники этого процесса повествуют о том, что машинка вооружена 264 разными датчиками и километрами кабелей, а работа по тестированию ведётся по 20 часов в день.
На особом полигоне грузовик проезжает разные участки, имитирующие самые различные дорожные условия. За любой подход не один раз преодолевается 12-процентный подъём с полной перегрузкой, достигающей 37 тонн. При всем этом фиксируются скоростные характеристики и замеряется перегрузка, которой подвергаются главные узлы и детали. По результатам этих испытаний инженеры компании получают возможность внести конфигурации в систему при наличии таковой необходимости. Внедрение водородного горючего в сфере грузовых перевозок владеет принципиальным преимуществом по сопоставлению с эксплуатацией аккумуляторных электромобилей: не пропадает нужная перегрузка, скрадываемая массой самих батарей, ну и припас хода восполняется существенно резвее, не увеличивая время непроизводительного простоя коммерческого транспорта.
