С 2023 года китайская компания CATL, на данный момент контролирующая приблизительно 30 % мирового рынка литиевых аккумов, намеревается начать поставки натрий-ионных аккумов, не требующих при производстве использования лития. Добывающие компании убеждены, что спрос на литий при всем этом не уменьшится, так как сфера внедрения натрий-ионных батарей будет ограниченной.
К преимуществам натрий-ионных батарей CATL отнесла наиболее высшую скорость зарядки и наименьшую восприимчивость к отрицательным температурам, но сниженная плотность хранения заряда безизбежно прирастит массу батарей, ну и уменьшенный припас хода делает такие батареи не весьма комфортными для использования в электротранспорте. Как считают опрошенные Reuters участники рынка, литиевые батареи продолжат в наиблежайшие годы оставаться главным типом батарей, применяемым в автотранспортной сфере. По прогнозу International Energy Agency, к концу этого десятилетия количество эксплуатируемых в мире электромобилей возрастет в 14 раз до 145 млн штук. Спецы Adamas Intelligence считают, что к 2035 году на долю натрий-ионных батарей будет приходиться не наиболее 15 % мирового рынка.
Быстрее всего, как считают аналитики, натриевые батареи будут отымать покупателей у литиевых аккумов на базе фосфата железа, а вот батареи с содержанием никеля останутся вне конкуренции. Только они сумеют хорошим образом содействовать распространению электромобилей, при всем этом спрос на литий всё равно будет превосходить предложение в наиблежайшие годы. К концу десятилетия он должен возрости в четыре с половиной раза до 2 млн тонн. Спрос на кобальт, никель, марганец и остальные применяемые при производстве аккумов минералы вырастет практически вдвое до конца десятилетия. Возникновение новейших типов батарей только прирастит обилие, но не будет сокращать спрос на литий, как считают участники рынка.
