Классические для авто отрасли подходы к организации массового производства начали формироваться ещё в первой половине прошедшего века. Законодателями тут принято считать гигантов вроде Ford и Toyota, но в случае с организацией производства электромобилей юными компаниями им предстоит освоить новаторские подходы, чтоб избежать существенных серьезных вложений.
Как отмечает Reuters, организация производства каров по традиционной схеме в количестве до 240 тыщ в год предполагает единовременные издержки в размере наиболее $2 миллиардов на предприятие, потому для новейших игроков рынка, ограниченных в капитале, такие суммы могут оказаться неподъёмными. Английская компания Arrival, основанная бывшим главой русского оператора связи Yota, намеревается создавать маленькие компании стоимостью около $50 млн для организации локальной сборки электромобилей в конкретной близости от главных рынков сбыта. На таком мини-заводе могут работать до 250 человек, а объёмы выпуска электромобилей могут измеряться десятками тыщ в год.
На местности Великобритании у Arrival уже есть 1-ое предприятие такового типа, все остальные будут создаваться по его виду и подобию. В США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке) они покажутся в Северной Каролине и на юге Калифорнии, 1-ое будет создавать электронные фургоны для курьерской службы UPS, а 2-ое займётся выпуском электробусов. Европейское предприятие Arrival будет размещено в Испании, но до конца года компания обещает именовать и остальные локации.
Задачку компании Arrival упрощает подход к изготовлению кузовных деталей — они формуются из пластика, а поэтому не требуют расцветки обычным для железных аналогов способом. Это уже {само по себе} дозволяет сберечь на линиях расцветки кузова, которые стоят сотки миллионов баксов. Полимерные детали красятся «в массе» путём прибавления красителя на шаге формовки. Детали пресса при всем этом стоят несколько тыщ баксов против нескольких миллионов в случае с металлическими аналогами.
Arrival не опровергает внедрение промышленных ботов, но предпочитает получать всепригодные модели производства Kuka и Comau, настраивая их под свои задачки и потребности. Из спец оборудования можно упомянуть разве что самодвижущиеся платформы для перемещения собираемых кузовов по цеху — таковая степень мобильности дозволяет не дублировать оборудование для выполнения одних и тех же операций по ходу сборочного потока, как это происходит на классическом автосборочном предприятии. Кузов подвозится к подходящей станции повторно с помощью механизированной телеги.
Arrival уже удалось привлечь около $660 млн в процессе вешнего размещения акций. Компания не может соперничать с традиционными автогигантами по величине бюджета, а поэтому старается восполнить это большей гибкостью в организации производства. Остальные юные компании, намеревающиеся создавать электромобили, готовы располагать заказы на мощностях подрядчиков. Для марки Fisker, к примеру, ими станут Magna и Foxconn. Отсутствие собственных компаний дозволяет сберегать на серьезных издержек. Компания Electric Last Mile Solutions тоже собирается выйти на южноамериканский рынок с малогабаритным электронным фургоном. Основная часть производственных операциях будет осуществляться на предприятии в Китае, и лишь заключительный шаг с установкой частей систем сохранности будет реализован на предприятии в США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке).
