Для грузового транспорта внедрение тяговых аккумов в качестве источника энергии считается неловким из-за их большенный массы и впечатляющих габаритов, которые понижают полезную нагрузку. Время зарядки тоже скрадывает эффективность эксплуатации, но Mercedes-Benz удалось обосновать, что её электронный грузовик eActros 600 способен проезжать за смену до 1000 км, всего только раз останавливаясь для подзарядки.
Как отмечает Electrek, предсерийный вариант этого электронного магистрального тягача с полуприцепом массой 40 тонн не так давно сумел преодолеть расстояние 530 км по маршруту, пролегавшему через Альпы из Германии в Италию, никогда не остановившись для подзарядки. В пт предназначения машинка сразу подверглась разгрузке и восполнению заряда тяговых батарей, полная ёмкость которых в серийном варианте обязана превысить 600 кВт·ч. Опосля чего же грузовик отправился в оборотное безостановочное путешествие, преодолев ещё 530 км. Таковым образом, за день электронный грузовик сумел преодолеть наиболее 1000 км, всего только один раз остановившись для подзарядки. В серийном выполнении от станции экспресс-зарядки машинка обязана будет наращивать остаточный заряд батарей с 20 до 80 % наименее чем за 30 минут.
По словам представителей марки, способность преодолевать по 530 км с грузом в критериях горной местности определяется действенной системой рекуперации электроэнергии, так как при движении на спусках заряд тяговых аккумов удаётся отчасти восполнять. Сиим в летнюю пору, к слову, Mercedes-Benz eActros 600 проходил тесты в Испании, где сумел преодолеть наиболее 2000 км при наибольшей температуре окружающего воздуха 44 градуса Цельсия. Все бортовые системы при всем этом функционировали исправно. Срок службы тягача рассчитан на 10 лет и 1,2 млн км пробега, употребляются тяговые батареи типа LFP. Они владеют наиболее высочайшим ресурсом и наименее находятся под риском возгорания, но обеспечивают наиболее низкую плотность хранения заряда по сопоставлению с никель-кобальтовыми, также ужаснее переносят отрицательные температуры.
Нужно сказать, что и принципиальный соперник в лице Tesla Semi в вопросцах практичности хорошо себя зарекомендовал, по данным такого же Electrek. Данный грузовик показал способность преодолевать наиболее 1720 км за день, используя всего три подзарядки, две из которых были наиболее маленькими, а одна — наиболее основательной, и пришлась она как раз на время обеденного перерыва. Безостановочные перегоны продолжались от 6 до восьми часов, и в этом плане электронный грузовик Tesla никак не создавал неудобств для режима работы водителя. Основное, чтоб на пути следования имелись довольно массивные зарядные станции.
