Почти все участники рынка уповают, что недостаток полупроводниковых компонент в секторе автопроизводства начнёт отступать если не в этом году, то в последующем. Спецы RBC не делят подобного оптимизма, называя ряд причин, которые будут содействовать сохранению недостатка компонент и самих каров в среднесрочной перспективе.
Во-1-х, как объясняет Barron’s со ссылкой на комменты представителей RBC, возрастающий спрос на электромобили существенно прирастит удельное содержание полупроводниковых компонент в одной машине. Во-2-х, переход на автоматическое управление тоже сделает собственный вклад в эту тенденцию, так как бортовым системам новейшего поколения будет нужно больше датчиков и процессоров.
Сохраняется и некого рода «технологическая инертность». Обычно, авто составляющие выпускаются по зрелым технологическим действиям, так как принято считать, что получаемые полупроводниковые составляющие в итоге владеют наиболее высочайшей надёжностью. Как показал текущий отраслевой кризис, конечные производители компонент не очень склонны поддерживать объёмы выпуска чипов по старенькым техпроцессам. В дальнейшем этот фактор тоже будет поддерживать недостаток, хотя авто составляющие безизбежно станут перебегать на наиболее прогрессивные технологии.
Ещё одной неувязкой станет рост спроса на составляющие для потребительской электроники, так как данный сектор не будет сжиматься в наиблежайшие годы, а станет лишь расширяться. Чипы будут нужны как бытовой техникой, так и авто системами. Спецы RBC склонны считать, что ёмкость рынка каров в наиблежайшие годы не сумеет превысить 90 млн штук в год. Это приблизительно столько же, сколько выпускалось до пандемии и начала полупроводникового кризиса. Так как спрос продолжит превосходить предложение, это дозволит автопроизводителям больше зарабатывать на любом проданном экземпляре продукции. Когда девайсов не хватает, они обязаны будут отдавать ценность выпуску наиболее дорогих модификаций, которые обеспечивают наиболее высшую норму прибыли.
