Некое время вспять одним из самых основных минусов электронных каров являлась долгая зарядка. Но сейчас времена поменялись — с возникновением зарядных станций Supercharger V3, даже 5-минутной зарядки электромобиля Tesla Model 3 хватает на преодоление 120 км пути. Но даже невзирая на это, посторонние компании до сего времени отыскивают метод убыстрить время зарядки аккумов. Не так давно южноамериканская компания Ample открыла в США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке) несколько зарядных платформ, где за те же 5 минут севший аккумулятор стопроцентно извлекается и заменяется на стопроцентно заряженный. Подмена делается особым роботом, который делает это стремительно и без ошибок. По сути, разработка не новенькая и таковая разработка была выдумана аж в 1910 году. В рамках данной статьи предлагаю побеседовать о затее компании Ample и разобраться, почему у таковой технологии нет грядущего.
Платформа Ample для подмены аккумов
Подмена аккума электромобиля
О услуге по резвой подмене севшего аккума на заряженный написано прямо в официальном сайте компании Ample. План состоит в том, чтоб установить на парковки маленькие станции, куда могут заехать электромобили. Опосля остановки, под кар заедет особый манипулятор, который открутит болты, извлечет севший аккумулятор и установит заместо него заряженный. Такую же услугу в свое время давали и остальные компании, но сделанные ими технологии были совместимы лишь с определенными моделями электромобилей. Компания Ample дает всепригодный вариант.
Презентация технологии Ample
Она собирается взять у производителей фаворитных каров свойства применяемых аккумуляторных блоков и сделать для всякого из их особый переходник. Он будет устанавливаться при первом заезде на станцию и оставаться в каре до того времени, пока обладатель не решит от него избавиться. Представители компании считают, что таковой подход неплох во всем. Если допустить, что в дальнейшем покажутся еще наиболее емкие батареи, обладатели сумеют просто установить их, а не брать новейший кар. Звучит круто, но у технологии очевидно нет грядущего.
Процесс подмены аккума снутри платформы Ample
Подмена батареи Tesla и остальных каров
Если веровать историческим документам, о технологии подмены авто аккумов инженеры задумались аж в 1910 году. Это были времена начала эры автопромышленности и люди разрабатывали самые различные авто, в том числе и электронные. Старенькые проекты были закрыты, поэтому что в те времена самую большую популярность обрели авто с движками внутреннего сгорания. В XXI веке электромобили опять обрели популярность и услугу по резвой подмене аккумов предоставляла израильская компания Better Place. В 2012 году она открыла 21 станцию по подмене, но позже разорилась. Основным минусом данной нам технологии было то, что она была совместима только с авто Renault Fluence Z.E.
Электронный кар Renault Fluence Z.E
В 2013 году мыслью о разработке станций для подмены каров загорелась даже компания Tesla. Но позже она начала развивать технологию резвой зарядки и дела пошли в гору. Ведь для чего 5 минут ожидать подмены аккума, если можно подъехать к зарядной станции, постоять те же 5 минут и проехать еще 120 км? Непонятно, за сколько баксов компания Ample планирует подменять батареи, но очевидная зарядка через кабель обязана стоить дешевле.
Будущее электромобилей
Технологии резвой зарядки сейчас вправду неплохи и необходимости в услуге, которую желает предоставить компания Ample, фактически нет. Но сообщается, что она уже открыла 5 станций калифорнийского городка Сан-Франциско. Но пока она сотрудничает лишь с компанией Uber и производит подмену аккумов такси. Вообщем, если компании Ample не получится привлечь внимание обыденных людей, она может сотрудничать со службами доставки и иными схожими организациями. Ведь их водители обязаны раз в день проезжать сотки км и подмена аккума на специальной станции без очереди — не таковой уж и нехороший вариант восполнения энергии.
Кар снутри платформы Ample
Но еще есть один момент. Компания очевидно не собирается всякий раз устанавливать в авто новейшие батареи. Во-1-х, это будет стоить баснословных средств. Во-2-х, если выкидывать любой использованный аккумулятор, через 1-2 года мы утонем во вредных отходах. Извлеченный аккумулятор компания просто будет вставлять в кар другого клиента — вот и все. И со временем люди будут получать «кота в мешке». Ведь быть может такое, что кому-то попадется неисправный аккумулятор? Это может произойти даже при кропотливом контроле.
