На деньках Илон Маск раскрыл тайну тысячелетия камеры над зеркалом заднего вида кара Tesla Model 3. И хотя основное назначение хоть какой камеры это снимать то, что происходит вокруг, выяснились некие подробности. Итак, камера будет смотреть за салоном кара в том момент, когда он работает на автопилоте или сдается в аренду, пока не нужен владельцу (Маск считает, что так можно будет «отбить» часть цены при покупке кара). Иная функция камеры: идентификация водителя (если их несколько) и автоматическая подстройка всех систем под определенного человека. От сидений и зеркал до опции климат-системы. Развитие Tesla идет семимильными шагами, автопилот интенсивно употребляется на дорогах, а машинка сама умеет приехать ко входу в торговый центр с парковки недалеко. Это уже действительность, о которой мы читали как о фантастике каких-либо 5-10 годов назад. Но уверяю вас, пройдет еще совершенно незначительно времени и роботизация станет таковым же обыденным явлением, как внедрение телефона для оплаты на кассе в супер-маркете. Тем наиболее, что текущая ситуация в мире к этому весьма располагает.
Это не истинные боты. Но скоро все поменяется
Что такое народный каршеринг
Что такое обыденный каршеринг — мы все отлично знаем, благо у нас в стране он развивается семимильными шагами. А вот понятие народного каршеринга понятно куда меньше. Его сущность состоит в том, что обладатель кара может им делиться в те деньки, когда он ему не нужен. Таковая аренда дается минимум на 1 денек, чтоб вы могли взять кар и возвратить его на пространство не позже времени, когда он будет нужен обладателю (но почаще и прибыльнее сдавать на наиболее длинный срок, к примеру, пока вы болеете либо уехали в отпуск). Очевидно, обладатель за это получает вознаграждение. Делиться можно не только лишь каром, да и самокатом, скутером либо великом. Основное возвратить его назад. Сейчас таковой шеринг достаточно интенсивно развивается в Европе.
Обыденные каре в народном шеренге в Испании можно взять от 20 евро/день
А вот Tesla обойдется практически в 10 раз дороже
Но для того, чтоб начать сдавать собственный кар в аренду, нужно сделать какие-то деяния с ним. Подписать контракт, оснастить нужной электроникой (чтоб открыть его смогли с телефона, к примеру), может быть, показать кар сервис-компании, которая будет выступать посредником и т.д. Наиболее того, необходимо будет каким-то образом обрисовывать видимые и сокрытые повреждения, если они есть, а в случае возникновения новейших — нужно отыскать виноватого и взыскать стоимость ремонта и так дальше. Быть может потому пока не случился бум народного шеринга, кто понимает.
А вот Илон Маск все это уже учел. На самом деле его Tesla это уже готовое устройство, которым можно делиться с окружающими. Оно так напичкано электроникой, что отдать доступ в салон хоть какому человеку, который оплатил суточную аренду не составит труда. Маск может достаточно стремительно выпустить приложение схожее на обыденный каршеринг, но снутри него мы будем созидать лишь Tesla и лишь те, обладатели которых согласились сдавать свои авто в аренду. Также наличие камер по кругу и снутри салона исключает порчу кара, а различные датчики отследят удары либо сокрытые повреждения, которые возникли во время срока аренды. Согласитесь, когда ты можешь сдавать собственный кар в аренду нажатием одной клавиши и ты уверен за его сохранность — почти все на это согласятся.
Я желал взять Tesla Model 3 в народном каршеринге в Испании. Зарегистировался и связался с обладателем. Он был готов отдать прокатиться на машине с одним «но». Он сдает ее с включенным режимом Valet parking. А это означает, что машинка не может двигаться быстрей 100 км/ч и разгон у нее не таковой как в оригинале. Вот так, технологии Tesla уже используют для неопасного шеринга.
Михайл Цариц, основоположник Hi-News.ru
Но это только 1-ый шаг. 2-ой, который обязательно за ним последует — это включение на сто процентов автономного автопилота!
Как неопасен авто с автопилотом?
Еще в дальнем 2018 году Tesla публиковала первую статистику по сохранности собственных каров, сравнивая свои характеристики со средними по стране (США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке)). Тогда числа демонстрировали, что их авто (без автопилота) попадают в трагедии в 2 раза пореже, чем остальные. При работе автопилота количество аварий сокращалось еще в два раза. С того времени много воды утекло и свойство автопилотов очень стало лучше. При всем этом главный индивидуальностью схожих систем будет то, что методы повсевременно обновляются и авто Tesla просто получают новейшие прошивки (практически как ваш iPhone) с новенькими функциями.
Поглядите видео, как автопилот Tesla не дозволяет наехать человека
Вопросец сохранности при использовании автопилота, на мой взор, является самым основным. Если несколько годов назад для его четкой работы была нужна верная дорожная разметка, незапятнанные дороги, установленные по ГОСТу дорожные знаки и т.д., то сейчас это все отошло на 2-ой план. авто обрели «компьютерное зрение» и просто оценивают дорожную ситуацию вокруг себя. Кроме этого автопилоты во всю употребляют машинное обучение (педагогический процесс, в результате которого учащиеся под руководством учителя овладевают знаниями, умениями и навыками) и с каждым деньком стают умнее и умнее. Беря во внимание, что авто Tesla постоянно он-лайн, инженеры и создатели получают большущее количество инфы, которая потом анализируется при помощи искусственного ума и позднее становится частью метода. Не за горами тот денек, когда авто начнут «разговаривать» вместе, заблаговременно предупреждая о маневре, остановке, сложных дорожных ситуациях и т.д., чтоб сзади идущий кар заблаговременно был готов к нужным действиям. Исходя из убеждений технологий — ничего трудно уже нет, все реализовано. Необходимо лишь собрать все вкупе. Как пазл.
Современным автопилотам уже не нужна разметка. Они владеют «компьютерным зрением»
А что гласить о несчастном людском факторе? С автопилотами он просто отсутствует, поэтому что никакого человека то и нет. Автопилот не будет стартовать со светофора на перегонки, не станет «наказывать» примыкающего водителя, который случаем либо специально его подрезал, не заснет, не сядет опьяненным за руль, не отвлечется на смс либо не будет браниться с тещей всю дорогу, тем раздражаясь и теряя концентрацию. Все эти причины, часто, и стают предпосылкой ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб). В случае технической неисправности автопилот может сам принять решение о критическом торможении либо размеренной парковки с «аварийкой» на обочине дороги. В случае с человеком это создать намного сложнее, т.к. сидя за рулем мы не обладаем сведениями обо всех узлах кара, которые могут выйти из строя.
Кто ответит за ошибки автопилота?
Но без ошибок тоже не будет. Вопросец только в статистике, вроде бы грубо это не звучало. Если современные автопилоты дозволят понизить количество ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб) в 5 раз, а количество смертей в их итоге в 10, то кто от этого откажется? Я имею ввиду даже не лично вас либо меня, а на уровне страны. Но что произойдет, если во время ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб) с автопилотом погибнут люди? Ведь постоянно же должен быть виновный? В случае грубого нарушения ПДД со стороны пешехода, который резко выпрыгнул под колеса кара вопросцев никаких нет, сам повинет. Но что если произошел сбой снутри автопилота либо не сработал один из огромного количества датчиков? Кто ответит за людскую жизнь? Вопросец, по сути, весьма сложный. Можно провести огромное количество экспертиз, узнать определенную причину и окажется, что во время ТО мастер плохо закрепил датчик. Тогда на него можно скинуть все шишки и вынудить отвечать. Ну допустим.
А если окажется, что кар был на техническом уровне исправен и автопилот принял неверное решение? Либо ситуация была так необычной, что автоматика просто не отыскала за куцее время наилучшее решение? В этом случае судить компанию? Инженеров? Проектировщиков? Может быть. Но автопилот понизил смертность в 10 раз (к примеру) и потенциально выручил огромное количество жизней. С сиим что созодать? А автопилоты в самолетах? Они тоже, бывают, ошибаются, что приводит к фатальным последствиям. Что сейчас закрыть Boeing либо Airbus? Не думаю.
В итоге я прихожу себе к достаточно противной, но правде. Все дело в статистике. Если введение автопилота в пару раз понижает смертность на дорогах, означает нужно принять это как факт, и не пробовать вставлять палки в колеса. Естественно, в любом случае нужно разбираться, что привело к погибели человека, но это не обязано останавливать процесс совершенствования и распространения автопилотов.
автоматическая доставки продуктов
Боты-курьеры Starship доставили наиболее 50 000 продуктов
Сейчас, такие большие компании, как Apple, Google, Amazon, Yandex и почти все остальные с радостью бы отказались от обычного использования людского труда в угоду автопилотам. Практически мы уже начинаем созидать этот процесс. Над автопилотом работает не только лишь Tesla, да и Apple (по слухам) и Yandex (они уже даже его проявили). Для чего Амазону созодать доставку при помощи человека, когда они могут выслать этот же продукт автоматическим методом? А для чего Apple приплачивать DHL, когда это все в состоянии сделать автопилот? И так по кругу. Доставка пищи, товаров, такси, все что угодно. Область развивается так быстро, что проснувшись завтра мы окажемся в дальнейшем. А в критериях, в каких на данный момент находится весь мир (да, я про коронавирус) — эта промышленность получила хорошего пинка, чтоб начать развиваться семимильными шагами. Мир быстро изменяется и нам придется обменяться вкупе с ним.
Готовы ли мы к автопилотам?
И вот здесь встает основной вопросец: а мы сами то готовы? Не лично я либо вы, а население земли в общем смысле слова. Ведь сначала для людей — это утрата рабочих мест. Равномерно будут исчезать курьеры, экспедиторы, таксисты. Потом машинисты метро и поездов далекого следования. Следом без работы останутся пилоты самолетов и т.д. Понятно, что произойдет это не сходу, а равномерно. Уже сейчас Amazon доставляет дронами, а беспилотные грузовики перевозят продукты в скандинавских странах. На что способен автопилот кара мы тоже узнали. И если для человека автоматизация определено упрощает нашу жизнь и делает ее комфортнее, то как насчет населения земли?
Делитесь воззрением в комментах.
