Есть таковой класс машин, как спортивные автомобили. Естественно, это больше народное заглавие, ведь официально это все те же седаны и хетчбеки. Еще есть наиболее продвинутый их класс — гиперкары. Так именуют то, что является венцом инженерной мысли и машинкой на грани трека и городка. Нередко они стоят больше миллиона баксов и выполняются чуток ли не штучными партиями. Круче их лишь спортивные машинки формульного класса и спортпрототипы — то, чему запрещено выезжать на дорогу общего использования. По сути, такому положению дел скоро быть может положен конец, а придет он оттуда, откуда не ожидали. Совершенно скоро сумасшедшие бензиновые монстры будут никому не необходимы, а им на замену, тихо шурша шинами, приедут электромобили. Подтверждение этого есть уже на данный момент, и я говорю не про машинки типа Nio, которую даже недозволено забрать домой — для тебя привезут ее прямо на трассу — а про ставшую уже очевидной Tesla. И вот почему я так думаю.
Эти красавчики скоро могут стать никому ненужны.
Как создать машинку резвее
На данный момент нет смысла уходить в не весьма дальную историю Tesla и расхваливать Илона Маска. Хотя, нередко это выходит само собой. Довольно просто сказать, что компания делает обыденные городские, в меру удобные авто, которые благодаря безрассудному вращающему моменту и высочайшей мощности электродвигателей могут разгоняться ”до сотки” всего за 3-4 секунды. А то и резвее.
Дойти ранее рубежа уже драгоценного стоит, а далее любая десятая секунды и совсем дается с боем. Дело в том, что уменьшить разгон до сотки с 12 до 10 секунд (на 2 секунды) можно просто увеличив размер мотора с 1,4 до 1,6 литра, другими словами практически безвозмездно. А вот создать заместо 3 секунд 2,8 (0,2 секунды) — это нужно вправду попытаться.
Эти дерзкие фары уже начинают казаться печальными.
Что в особенности приятно и ценно, не много какой спортивный автомобиль с таковыми динамическими показателями можно приобрести даже в три раза дороже, чем Tesla Model 3 либо Model S. Естественно, ”Маск-мобиль” не обеспечит таковой стойкости на огромных скоростях, как условный Porsche 911 GT3 либо McLaren P1. Tesla — это сначала городской кар, а ездить с трековыми опциями и подвеской, высотой несколько см, любой денек чуть ли будет приятно. Почти все приобретают спортивные автомобили конкретно для езды по городку и чувства того, что они резвее всех. Tesla обеспечит такое чувство и это отлично. Если гласить о том, что она вправду больше является аттракционом, то он должен быть дешевым.
Лично я за ревущие движки, но оглядываясь по сторонам, я понимаю, что людям это не так принципиально, если машинка обеспечит им те же динамические свойства. Это излишний раз подтверждает ту тенденцию, к которой я веду по ходу данной статьи. Если вы не согласны с тем, что ДВС — это круто, и считаете, что это архаизм, пишите в нашем Telegram-чате.
Чуток выше я уже вспоминал кар Nio NP9, который просто рвет шаблоны, но он существует лишь для трека. Вы его покупаете, для вас его привозят на трассу, которую вы выберете, и можно ездить. Позже его забирают, моют и ожидают последующего вашего желания прокатиться. Просто так увезти его домой недозволено. Может быть, так компания борется со шпионажем. Судя по всему, Nio NP9 построена на базе машинки, которую компания выставляет на старт гонок Формулы Е в составе заводской команды.
Так смотрится Nio NP9. Самое то на рыбалку ездить.
Новенькая Tesla Model S Plaid
Tesla на данной для нас недельке анонсировала выход новейшего кара, который будет обеспечивать приблизительно те же свойства, что и Nio, а заодно затмит почти все гиперкары. Даже посреди штучных машин, о которых я писал некое время вспять, нет той, которая повторила бы что-то схожее.
В мире существует несколько культовых трасс, на которых самые резвы машинки узнают, какая из низ лучше. Самой известной является ”северная петля” Нюрбургринга, либо ”Нордшляйфе”. Но у нее есть соперник за океаном — Лагуна Сека.
Именитый поворот «штопор» на трассе Лагуна Сека. Препад высот просто ух…
Тесты на этих и остальных трассах проходят последующим образом. В один из трек-дней команда инженеров привозит машинку и настраивает ее, если нужно. А проф пилот, который сумеет раскрыть весь потенциал, пробует показать максимум того, на что способен он и сама машинка. Чем выше итог, тем круче модель — все просто.
Сейчас абсолютным рекордом является время Себастьяна Бурде (1 минутка 05,880 секунд) , которое он показал в 2007 году на машине класса Champ Car. Это машинка с открытыми колесами формульного типа и ждать чего-то подобного от седана было бы весьма алогично. Потому, пусть время новейшего анонсированного Tesla Model S Plaid составило ”лишь” 1 минутку 30,3 секунды, итог вышел все равно крутым.
Tesla Model S Plaid проходит круг по трассе Лагуна Сека в США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке)
Это даже резвее, чем Ferrari F8 с 3,9-литровым движком V8 и разгоном до сотки за 2,9 секунды. Лишь представьте для себя, что рекорд этого монстра скорости уделал обычный седан, что именуется, на любой денек. Для сопоставления, Tesla Model S Plaid стоит 129 990 баксов, а Ferrari F8 больше 300 000 баксов. Как думаете, если условные 100 человек захочут приобрести резвую машинку, на что они направят внимание? Естественно, если у их не анлимитный банковский счет и они не поклонники трудов знаменитого комендаторе.
Да, это Ferrari и у нее есть собственный шарм, плюс не забываем о том, что управление таковой машинкой очень различается от управления электромобилем. В ней нужно выдерживать обороты и впору переключать передачи, а это отдельное наслаждение, но лишь для трека. В городке, обычно, охото просто иметь оживленный кар. А беря во внимание, что машинки на механике практически закончили выпускаться, можно создать обычный вывод, что юзерам в комплекте с мощностью важнее иметь удобство, а не возможность показать, как он ощущает машинку.
Эта кросотка проехала круг по трассе Лагуна Сека медлительнее Tesla Model S Plaid
Есть ли будущее у электромобилей
Ранее я не весьма отлично относился к спортивным электронным карам. В том числе это касалось Формулы Е — гоночной серии, в какой участвуют машинки с открытыми колесами на сто процентов на электронной тяге. Сейчас мир незначительно поменялся. Электромобили в нем стали если не кандидатурой бензиновых супер автомобилей, то буквально вышли за рамки традиционного представления. Ранее, когда гласили о электронной машине, представлялось что-то типа Toyota Prius либо и совсем троллейбуса. На данный момент это резвый и оживленный кар.
Беря во внимание рвение общества к уюту, предстоящее взрывообразное развитие электротранспорта и растущие расходы на горючее, можно прийти к выводу, что мир изменяется. Скоро электромобили, вроде Tesla Model S Plaid, очень потеснят почти все остальные модели. В особенности беря во внимание то, что ее автономный пробег уже превосходит 800 км.
Соперники Tesla
Не напрасно же почти все производители занервничали и начали выпускать свои аналоги Tesla. Примером может служить выход Porsche Taycan и полный перевод каров Lotus на электронную тягу.
Тот Porsche Taycan.
Мы живем в увлекательное время, которое можно сопоставить с возникновением каров в целом. Я имею в виду переход каров на новейший тип энергии. В свое время из состава повозки убрали лошадка, а сейчас убирают устаревший бензо двигатель. К слову, не много кто понимает, что электронные машинки были еще на заре автопромышленности, но тогда их время не пришло. Сейчас они готовы создать революцию.
