Почти все люди колеблются в том, что электромобиль не так крут, как молвят. Дескать, он не так экономичен либо не так дешев в обслуживании и так дальше. Чтоб опровергнуть это, некие юзеры временами делятся своим опытом использования и говорят, как отлично они пользуются каром. Время от времени эти истории просто поражают, и числа, которые они озвучивают, принуждают задуматься. Может проще приобрести сходу довольно дорогой электромобиль и в итоге это будет намного дешевле? Имеется в виду, что это будет дешевле, чем приобрести малолитражку и повсевременно ее заправлять, чинить, обслуживать и производить остальные довольно огромные растраты. Поверить в такое положение дел весьма трудно, но на деньках очередной юзер поделился подробной раскладкой цены владения Tesla Mode 3. Он проехал на машине 160 000 км и то, сколько он на это издержал, просто поражает воображение. Вот и думай опосля этого, что брать и на чем ездить.
Tesla равномерно перестает быть кое-чем непонятным и загадочным.
Сколько может проехать Tesla
Сейчас мы разглядим один из первых каров Tesla Model 3 с пробегом 100 000 миль и опыт обладателя это кара. То, как он его обслуживал и как у него деградировала батарея — самый дорогой элемент электромобиля.
Есть достаточно много каров Tesla с огромным пробегом. Мы даже ведали о обладателе Tesla Model S из Германии, который проехал на собственном каре наиболее миллиона км. Но пока не настолько не мало каров Model 3 и Model Y, которые являются авто Tesla крайнего поколения с шестизначным пробегом.
Тот Tesla Model S с миллионным пробегом.
У Кази Имама одна из первых Model 3 с пробегом наиболее 100 000 миль (160 000 км), и он поведал о том, как он воспользовался каром и сколько ему это стоило. Отмечу, что ездит он весьма много и на собственном Tesla Model 3 версии Long Range он проехал это расстояние всего за два года. Машинка была куплена в 2018 году.
«Приборка» Tesla Model 3 с проблегом 100 000 миль.
Сколько стоит содержать Tesla
Имам произнес, что он был очень впечатлен стоимостью владения Model 3. За эти 160 000 км, на которые у среднего водителя уйдет 5-6 лет, он издержал на кар всего 4 732,11 бакса. И это включая стоимость электроэнергии.
Сколько стоит зарядка Tesla
Не считая низкой цены ”горючего”, его поразила дешевизна обслуживания кара. Общая стоимость электроэнергии составила 2 985 баксов. Общая стоимость технического обслуживания и обслуживания составила 1 741,11 бакс, как следует, общая стоимость владения составила те же 4 732,11 баксов.
Сколько стоит сервис Tesla
Большая часть цены обслуживания свелась к покупке новейших шин, которые просто непременно нужно поменять при таком пробеге. Даже если протектор чудом уцелел, структурные конфигурации состава делают использования таковых шин опасным.
Другие издержки почти во всем тоже касались расходных материалов, которые должны изменяться и в обыкновенном каре по мере прохождения определенного пробега либо с возрастом. Так на 36 000 миль (58 000 км) система HVAC начала издавать мускусный запах, и обладателю пришлось поменять воздушные фильтры и очистить испаритель. Это обошлось ему в 136,50 баксов.
В салоне Tesla обязана быть отменная атмосфера.
Возникновение аромата плесени нередко аккомпанирует систему вентиляции каров. Вы спросите, почему он поменял фильтр тогда, а позже проехал еще вдвое больше, но не проводил функцию повторно? Да поэтому, что Tesla убрала делему при помощи обновления программного обеспечения. Оно вышло для того, чтоб сделать лучше автоматическую циркуляцию воздуха.
Правда, некие обладатели все равно сталкиваются с таковой неувязкой, но это не таковая большая растрата, чтоб переживать по этому поводу. В особенности, когда созодать это обыкновенному водителю придется раз в несколько лет. Тем наиболее, что поменять фильтр можно без помощи других, и это будет еще дешевле. Tesla даже выпускает управление, как создать это самому, а расходники можно приобрести в интернет-магазинах.
Шины, как и у большинства электромобилей, являются самыми большенными расходами на техническое сервис и ремонт каров Tesla.
Стоимость шин, которые Кази Имам поменял на 45 000 миль (72 000 км), составила 1 200 баксов. И то это были довольно дорогие шины, которые сопровождаются расширенной гарантией с бесплатной подменой в течение всего срока эксплуатации. Можно было приобрести что-то значительно наиболее доступное.
Совершенно не так давно обладатель провел еще некое сервис. А именно, на 95 000 миль (153 000 км) он купил новейшие щетки стеклоочистителя. В критериях нашего атмосферного климата их пришлось бы поменять намного почаще, но их стоимость весьма невысока и ей можно просто пренебречь. Не считая подмены щеток, Имам отрегулировал угол установки колес и прокачал тормоза. Все совместно обошлось ему в 410,61 баксов.
А что если такие дворники?
Гарантия каров Tesla
Вы скажете, что не быть может, чтоб в каре за этот период времени ничего больше не сломалось, и будете правы. Вот лишь остальной ремонт был гарантийным и Tesla сделала все безвозмездно. И необходимо отметить, что до 50 000 миль (80 000 км) ничего из этого не ломалось.
Вот что было заменено по гарантии:
- Отделка приборной панели, которая начала отслаиваться на 51 000 миль (82 000 км)
- Уплотнитель пассажирского стекла, который начал скрипеть при открывании опосля 63 000 миль (101 000 км)
- Исправлена ошибка фронтальной левой системы сохранности на 71 000 миль (114 000 км)
- Подголовник водителя, который износился за 93 000 миль (150 000 км)
- Сервис батареи с установкой доп частей
Кази Имам посчитал, что если б проехал такое же расстояние на каре BMW 3 серии, стоимость которого сравнима с Tesla Model 3 в его регионе, он издержал бы на горючее больше 8 000 баксов, что практически втрое дороже его расходов на электричество.
Как длительно служит батарея Tesla
Можно сказать, что батарея могла износиться за этот период времени, да и здесь у скептиков не получится сделать возражение. Во-1-х, почти все движки внутреннего сгорания (в особенности изнеженные современные) опосля 160 000 пробега уже могут востребовать серьезного ремонта. Во-2-х, износ батареи составил всего 5%. Это практически ничто при таком пробеге. Снова напомню, что обыденные обладатели проедут столько за 5-6 лет, а то и больше.
Кар и правда смотрится, как новейший.
В целом Кази Имам наиболее чем доволен своим каром. Маленькие расходы и высочайшая надежность делают свое дело. Он гласит, что кар до сего времени ездит, как новейший. Не считая этого, Tesla обеспечивает куда огромную динамику, чем остальные авто за эти средства. Все это принуждает задуматься над тем, что будущее автопрома предрешено. В нем будет намного больше электро энергии, чем в реальном.
Еще более убежденности в этом вызывает уровень сервиса Tesla, который воздействует и на остальных производителей. Если они захочут соперничать с ней, им просто нужно будет соответствовать высочайшей планке во всем.
